Afgelopen maandag 14 mei was het dan zo ver, mijn aller eerste circuitdag opZandvoort. De weervoorspellingen zagen er niet best uit, dus had ik me min ofmeer bij neergelegd dat ik zeer waarschijnlijk in de regen zou gaan rijden.Zondagmiddag begon ik alles klaar te zetten, want maandagochtend zou ik vroeggaan vertrekken. Natuurlijk weer de hele auto vol met allerlei zaken diebetrekking hebben op de motor en uiteindelijk de motortrailer erachtergekoppeld. De buurman hiep zoals altijd even een handje mee om de motor op de trailerte krijgen en vast te sjorren, zo alles is weer klaar. Sxb4avonds ook nog evenmijn zus met haar gezin opgehaald van Schiphol met auto en de motortrailererachter 
. Je zag iedereen kijken en denken, wat moet die gast hieropSchiphol met die motor op de trailer? Afin, zus en gezin netjes thuis gebrachten op naar huis en naar bed.
Volgende ochtend was ik vroeg uit de veren en het eerste wat ik deed is naarbuiten kijken. Joepie, het was droog, maar blijft het zo? Na mijn Senseogedronken te hebben met stuk vlaai erbij ging ik richting de kust. Hetwas niet druk op de weg dus ik was lekker op tijd. De organisatie was albegonnen met het keuren van de motoren. Ik wilde mijn motor van de motortrailereraf gaan halen bleek ik de sleutels vergeten te zijn 
. De oprijplaat zitnamelijk met een slot vast aan de motortrailer. Ik kan je vertellen dat ik eveneen paar seconde in paniek raakte. Hmm, dan maar van iemand anders eenoprijplaat lenen, want ik ga niet huis rijden. Zo gezegd zo gedaan. Na een paarminuten was mijn motor eraf gehaald en ging ik richting de keuring. Ik hadthuis voor de zekerheid mijn DB killers gemonteerd, want ik wilde geenproblemen hebben met betrekking tot het geluid. Paar minuten later was mijnmotor goedgekeurd en had ik netjes daarvoor een sticker gekregen. Nadat ik weerterug was op mijn stekkie kwam Jaap, of zoals ik hem noem Japio, net aanrijden.Na wat gekletst te hebben, ging hij ook naar de keuring om daarna gezamenlijkmet mij naar de inschrijving te gaan om onze start nummers en de pols bandjeste halen. We besloten ook daar te blijven omdat de rijdersbriefing zo zoubeginnen. Afijn, na een minuut of 10 was dit ook weer voorbij en begon het heleritueel weer. Even snel de druk eraf halen (naar de toilet gaan ) en de motorenprepareren. Jaap begon zijn spiegels eraf te halen (ik had ze thuis algedemonteerd), voor en achterlicht en de knipperbollen afplakken. Jezelf in hetleer hijzen en de motor warmrijden, want we zouden zo moeten starten. Op naarde pits en na een paar minuten mochten we van start. Ik beslot om achter Jaapte gaan rijden de eerste twee ronden, zodat ik op deze wijze de baan konverkennen. Jaap heeft vaker op Zandvoort gereden en kon ik even kijken wat nuongeveerd de lijnen waren. Na een paar ronden ben ik Jaap voorbij gereden op derechte stuk om flink in de ankers te gaan voor de Tarzanbocht. Ik kom namelijkongeveer met 230 kilometers per uur aanvliegen. Het ging best wel lekkerde eerste sessie. Elke ronde die ik gereden had raakte ik steeds meer gewend.Op een bepaald moment kreeg ik ongelooflijk veel pijn in mijn polsen engelukkig werd de sessie afgevlagd en reed ik richting de paddock. Ik kreegzelfs mijn handschoenen niet meer uit. Ik had totaal geen kracht meer in mijnhanden. Was dit te wijten aan dat ik mijn steppies onlangs verhoogd had en dedruk op mijn polsen daardoor hoger is geworden? Na een minuut of wat rust gingde pijn weg en kon ik mijn handschoenen uit trekken. Jaap en ander motormaatjeChris hadden hier ook al last van gehad. Misschien moeten je polsen wat wennenaan het harde remmen met hoge snelheid wat je namelijk hebt na het lange rechtestuk voor de Tarzanbocht.
De tweede sessie ging beter dan de eerste. Had totaal geen pijn in mijn polsenen kon lekker rond racen. Het was nog steeds droog ondanks dat het behoorlijkgrijs en donker was. Mot wel zeggen dat de wind behoorlijk blies. Als jerichting de Arie Luyendijk bocht reed opgaande rechte stuk kreeg je behoorlijk temaken met de windstoten. Ook moet ik erbij vermelden dat het asfalt in dezebocht erg hobbelig is. Je fiets beweegt net als een ballerina als je door diebocht gaat waarbij het gas steeds verder open gaat om dan het rechte stuk op tegaan en volgas richting zijn zes door te schakelen. Toen ik thuis hetZandvoortse circuit analyseerde was ik bang dat mijn TL-R in de GP chicane ende Audi S bocht het moeilijk zou krijgen. Ik bedoel dat ik het moeilijk zoukrijgen. Mijn TL-R is natuurlijk geen licht gewicht en om de motor door dezekorte bochten te krijgen zou dit wel wat moeite gaan kosten. Maar niets isminder waar, dat ging prima moet ik zeggen. Wat ik wel merkte is dat ik te vaakin de ankers ging terwijl dit niet echt nodig was. Dat komt wel goed naarmateje vaker over het circuit rijd en ervaring op doet. By the way, ik moet nogdrie sessies vandaag, dus als mijn progressie doorgaat zoals het nu gaat natwee sessies zal dit punt wel verbeteren.
De derde sessie kwam in zicht en jammer genoeg had het al redelijk watgeregend en was dus de baan nat. Doordat ik Dunlop Qualifiers GP banden mediumachter en soft voor erop heb en nooit met deze banden in de regen had geredenwas ik wat huiverig om de baan op te gaan. Na wat overleg met Jaap tochbesloten te gaan. Gewoon rustig beginnen, maar wel doorrijden om ervoor tezorgen dat je banden wel op temperatuur komen. En elke ronde verder steeds jesnelheid opvoeren. We stelden ons op bij de pits om de baan op te gaan. Watmeteen al opviel is dat er veel, heel veel minder motoren opgesteld stonden. Veelrijders hadden besloten om deze sessie over te slaan. Wat helemaal nergens opsloeg is dat er iemand met slicks zich had gemeld aan de pits. Maar nadat hijmet een aantal mensen had gesproken ging hij toch terug de paddock in. Dit waseen verstandig besluit, om nu met een natte baan met slicks te gaan rijden isgewoon dom. We mochten de baan op en de regen was gestopt, maar de baan wasnat. Rustig de eerste ronde de bandjes opwarmen en ook de baan verkennen. Waaris het nat en waar is het erg nat 🙂. Op en bepaald momentzag ik Japio vertrekken aan de horizon . Ik zei tegen mezelflaat maar gaan. Rustig mijn tempo rijden op deze natte baan en kijken wat deTL-R met deze banden doet op deze op zich nieuwe baan voor mij. Wat je nietwilt is eraf vliegen, omdat je niet achter wilt blijven. Ik heb me rondjes lekkergereden en twee keer is mijn achterkant opzij geschoven. Eén keer was dit bijde Hugenholz bocht en één keer was dit uitkomend de Audi S bocht. Narmate deronde vorderde werd de baan droger en droger, maar toch wel verraderlijk. Sommigestukken waren namelijk droog maar andere stukken weer nat, dus je moest welgoed opletten en onthouden waar dit was. Je zou per ongeluk iets te hardaankomen waar net de baan behoorlijk nat zou zijn en dus in de fout gaat. Desalniettemineen aardige sessie om de motor na de ingrijpende wijzigingen aan te voelen hoehij het deed op een natte baan. Liever had ik met andere bandjes gereden, zoalsde Michelin Pilot Power 2CT die ik al in mijn bezig heb en die binnenkort opmi
jn fiets gemonteerd zullen worden. De Dunlop achterband begint toch aardigversleten te raken. Ik denk dat ik nog één circuitdag ermee zal gaan rijden endan de Michelins erop laat zetten. Hiermee zal ik nog één circuitdag op Assenmee rijden voordat we naar Ales zullen gaan. Deze circuitdag op Assen kan ikgoed gebruiken om te wennen aan de Michelins voordat we naar Ales gaan. Hebnamelijk al die jaren alleen op Dunlops gereden en dit wordt mijn eerste “rubber”van een ander merk .
Tussen de derde en vierde sessie was het pauze en begon het weer behoorlijkte regenen. Gelukkig heb ik mijn koekblik bij me en konden we lekker schuilen. Japiokon zich nog net in de auto wringen. De voorstoel kon namelijk niet verder naarachteren, omdat daar mijn koelbox stond . Gelukkig hield deregen op een bepaald moment op en begon zelfs de zon te schijnen. We haalden destoeltjes uit de auto en gingen lekker buiten zitten met een hapje en eendrankje. Voordat de volgende sessie zou gaan starten even benzine in de tank doen, want de TL lust wel een slokje :). Het bijvullen van je benzine tank met een jerrycan zonder schenktuiten met windkracht 5 zorgt ervoor dat de benzine over je heen gaat in plaats van je tank in 
. Vraag maar aan Japio, want zijn klauwen en die van mij zaten onder de benzine .
Sessie 4 zou van start gaan toen ineens de rode vlag gezwaaid werd voorgroep 4. Enkele momenten later ging de ambulance de baan op en de organisatiestapte in een gereed staande bus ook de baan op. Na een minuut of 5 á 10 hoordewe nog een ambulance komen en zelfs de traumahelikopter 
. Uiteindelijk heeft dithele gebeuren best wel wat tijd gekost. Er waren twee slachtoffers, waarbij de éénde ander had aangereden. Eén motor is zelfs over de vangrail tegen de marshal postgeknald. Uiteindelijk mochten we van start gaan en reden we op een droge baanen konden dus lekker gaan knallen. Dit wilde ik dan ook gaan doen, maar ik hebbehoorlijk last gehad van “langzamer” verkeer. Op zich niet langzaam op derechte stukken, maar er waren momenten dat ik een veel hogere bocht snelheidhad, maar voor de veiligheid er maar achter bleef rijden. Je wilt natuurlijkgeen aanrijding creëren zoals in de vorige sessie, doordat je graag voorbij wiltgaan. Ik besloot de gashandel dicht te draaien en deze circuitrijder weg telaten rijden om zo vrij baan te creëren. Aan het einde van deze sessie trok ikde conclusie dat deze sessie de minste tot op heden was. De pauze en het langewachten in de pits waarbij het behoorlijk koud was door de strakke wind die erblies had me geen goed gedaan.
In de laatste sessie ging ik er voor zitten en dit zou namelijk mijn sessieworden. Er was geen regen meer gevallen sinds de pauze dus de baan was kurkdroog. Ik ging ervoor zitten en het ging perfect. Ik heb zelf op bepaaldemomenten getracht veel snellere rijders bij te houden wat ook een tijdje lukte.Helaas schakelde ik een keer mis en veremde ik me op een bepaald moment. In delaatste ronde ging het bijna mis. Ik reed volgas richting de Tarzanbocht omflink in de ankers te gaan en tegelijkertijd terug te schakelen in deversnellingen. Ik gebruik namelijk de motor ook om af te remmen toen ineensmijn motor niet meer wilde terugschakelen. Het hele gebeuren was seconde werk.Ik verwachte namelijk dat ik kon terugschakelen en dat de motor ervoor zorgdedat ik snelheid minderde. Dit gezamenlijk met mijn voorremmen zou ervoor zorgendat ik van 230 kilometers per uur naar 60 á 70 of zo iets zou gaan omde Tarzanbocht te kunnen nemen. Om zonder versnelling de bocht in te duikenleek me ook geen goed plan dus besloot ik harder en harder te remmen, zodat ikniet in de grindbak zou belanden en mijn snelheid zo laag zou zijn dat ik debocht rustig kon gaan nemen. Ik remde steeds harder en harder en het lukte. Netvoor de grindbak kon ik rechtsaf richting de Gerlach bocht om bij de Hugenholzbocht de baan te verlaten richting de padock. Dit alles in zijn vijfdeversnelling 😦.Fuck, zou mijn versnellingsbak naar de klote zijn? Op de paddock aangekomeneven bijkomen van de schrik en toen kijken wat er nu aan de hand was. Al gauwhad ik het gevonden. Er waren twee problemen. Eén was het boutje niet goed vastgezet van mijn schakelpol en de schakelpok ging heel stroef, waardoor hij nietmeer in zijn neutrale stand kwam om ervoor te zorgen dat je weer verder konschakelen. Boutje vast gezet en wat smering ingespoten op het punt waar mijnschakelpok aan mijn steppie zit en het werkte weer. Ik zei al tegen Japio “hetkan toch niet waar zijn dat ik in elke circuitdag wel wat heb aan die TL vanmij “.
Al met al een hele leuke, enerverende en leerzame circuitdag. Ik zal zekervaker een circuitdag doen op Zandvoort. Het is een leuke baan met hoogteverschillen en leuke bochten en een lang recht stuk. Voordat ik naar huis reednog even een vis fondue genomen aan het strand, want ik had behoorlijk hongergekregen. Ik had maar vier broodjes meegenomen en dat was toch iets te weinig. Thuisaangekomen alles uitgeladen en de fiets wat schoongemaakt voordat hij de schuurin werd gereden. Over twee weken rijden we op Assen en dan zijn er twee zakendie ik nog moet doen. De schakelpok demonteren en deze goed invetten, zodat hetprobleem in Zandvoort niet nog eens voorkomt. De remolie van mijn voorpartijwordt al een beetje lichtbruin, terwijl deze niet zo lang geleden is vervangen.Voor de zekerheid deze vervangen en de zaak goed ontluchten. Dit wordt mijntweede kaar op Assen dit jaar, waarbij ik vorige keer al mijn tijd had verbeterd. Helaasheb ik vernomen dat deze organisatie (circuitrijden.nl)geen ronde tijden bij houd. Japio heeft een laptimer gekocht en deze had hij algemonteerd op Zandvoort en ik ben nu ook op zoek gegaan naar zoxb4n ding. Japiovond het wel confronterend toen hij zijn rondetijden zag op Zandvoort. Je denktal gauw dat je hard rond rijd, maar als je dan op de laptimer kijkt kan ditaardig tegenvallen .
Greetings Fast Frankie.
, maar we konden redelijk volgen. Naarmate de dag vorderde werd het steeds droger en droger, maar je moest zeker oppassen, want er waren echt wel verraderlijke omstandigheden.
. Ik moet eerlijk bekennen dat ik toch nog behoorlijk moet wennen aan de TL-R, maar met een nat wegdek bedekt met glibberige bladeren en modder zorgt er wel voor dat je meteen in het diepen gegooid wordt.
.
.
falvarezruiz 